由中華人民共和國科學技術部和上海市人民政府共同主辦的2021浦江創新論壇于5月31日至6月4日在上海正式召開。本屆論壇圍繞“創新，為了人類美好生活”主題，設置了“1+2+N”場活動，包括一場主論壇，兩場特別活動，N場專題論壇、成果發布會等活動。
本屆論壇專門設立了浦江創新論壇-全球技術轉移大會氫能峰會，于6月1日在上海舉辦，包括神力科技在內的國內領先燃料電池相關企業，國內氫能第一股北京億華通、全球燃料電池汽車龍頭企業日本豐田、韓國現代等全球一線氫能及燃料電池汽車企業云集于此，探討對氫燃料電池行業發展的看法。
上海神力科技有限公司總經理戴威博士在本次峰會上分享了題為「燃料電池汽車產業化探索」的報告。
作為深耕在燃料電池汽車行業20多年的老將，戴威在會上表示，“目前燃料電池汽車無論從保有量還是銷量上來說，相對于龐大的汽車體量來說都是九牛一毛，整個氫燃料電池行業目前仍處于商業化萌芽的階段，前途光明但道路曲折。”
值得一提的是，氫能是實現“碳達峰、碳中和”的重要手段，通過社會各界的共同努力，計劃到2025年迎來第一輪拐點，中國燃料電池汽車保有量將達到10萬輛；到2030年，燃料電池汽車保有量將增加至100萬輛。
在探索氫燃料電池汽車的過程中，首先需要回答的問題便是“客戶為何購買燃料電池車？它能夠解決客戶什么痛點？”，戴威通過對比電動車與氫燃料電池車，從底層邏輯上解釋了燃料電池汽車能夠解決的客戶痛點，包括里程焦慮，充電時間長，冬季體驗差，充電樁不足等問題，提出燃料電池車可以更好的滿足商用車客戶的充電快和跑得遠的訴求。
第二個問題是國家為什么要做燃料電池？最主要目的是出于能源安全考慮。我國現有能源結構是多煤少油少氣，而且煤炭也開始不足；同時，我國可再生能源豐富但不穩定，存在大量棄風棄光棄水，氫能可以使可再生能源更加穩定。另外，氫能也是實現雙碳目標的重要途徑之一。
靈魂三問，到底是先有雞（加氫站）還是先有蛋（燃料電池汽車）？當前國外先例都是先推廣乘用車，然而在乘用車場景下，由于沒有足夠的加氫站，消費者沒有購買燃料電池車的意愿；相反，沒有人愿意購買燃料電池車，就無法建立起自負盈虧的加氫站。神力科技總結了國內外20多年失敗的經驗，試圖找到一條破局之路。
“跟隨國外還是走自己的路？”戴威表示“神力科技選擇走自己的路，走適合中國國情的路。”知其然還得知其所以然，目前氫能產業發展遇到四座大山，包括性能、成本、壽命、以及氫能的基礎設施。
為了翻越這些大山，神力科技選擇了與國外乘用車場景不同的路線，首選商用車作為主要推廣應用場景，即通過商用車推廣把加氫的網絡基礎設施建設起來，把汽車保有量做起來，解決先有雞還是先有蛋的問題。其次，神力科技在技術層面也選擇走自己的路線，沒有跟隨國外全功率的技術路線，而是選擇商用車氫電混合技術路線，這樣可以結合我國純電動汽車平臺技術優勢相互助力。最后，按照“剝洋蔥”的技術發展戰略，先做好發動機（億華通），再做好燃料電池系統的“心臟”電堆（神力科技），布局膜電極（億氫科技）和其他核心零部件的企業，實現小步快跑，多輪迭代，反饋改進，成功占領市場。另一個創新舉動是通過張家口氫燃料電池公交車的成功運行印證了鉆石模型商業模式的可持續性。
神力科技專注自主燃料電池技術20多年，全程參與“九·五”至“十四·五”各項國家重點項目，在撥開產業迷局的同時，積累了深厚的技術實力，自主國產化電堆累計運營里程超過2000萬公里，產品得到了充分的驗證。在探索商業應用上，也從示范導入期的公交車、客車，延伸到中重卡、市政環衛車輛等，未來還將拓展到長途客運、重型卡車、乘用車等。戴威認為，長遠來看產業破局的關鍵是TCO（總擁有成本）的下降，尤其是燃料電池和氫氣成本的下降。這個需要政府和整條產業鏈的相互配合與推動。
神力科技作為國內領先的燃料電池電堆企業，將繼續以開放合作的心態為更多的客戶創造價值，用自主燃料電池中國芯驅動氫能社會的發展。